Je pense que la réponse est assez simple. Ce petit SUV a toujours été à la hauteur de tous les autres attributs. De la même manière que les gens sont prêts à débourser des centaines de dollars pour des baskets de grand nom qui n’offrent aucun avantage tangible par rapport à une paire de 50 $, le Juke consiste à avoir quelque chose d’un peu différent de votre voisin.
À certains égards, donc, c’est l’alternative de style de rue de Tokyo à bon nombre de ses rivaux. Contrairement au premier Juke, cependant, ce nouveau a quelques petits rivaux plus énervés de SUV, dont la plupart lancent des mots importants comme « hybride » et « électrique ».
Alors, le Juke conventionnellement non conventionnel peut-il se tailler une place dans l’un des segments les plus compétitifs et en croissance rapide d’Australie ? J’ai pris un Ti haut de gamme pendant une semaine pour le savoir.
Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Avec quelles fonctionnalités est-il fourni ?
Le Ti est le Nissan Juke haut de gamme, et bien qu’il soit doté de nombreux équipements, il manque certains domaines par rapport à ses rivaux.
Avec un PDSF de 36 490 $, notre Ti est la version la plus chère, la collant carrément à des rivaux de taille similaire comme le Toyota C-HR (à partir de 35 165 $), Mazda CX-30 (G20 Touring – 35 190 $) et Hyundai Kona (N-Line 36 300 $).
J’ai attiré ces rivaux parce que non seulement les trois sont extrêmement populaires et offrent le genre de style avant-gardiste que l’acheteur cible du Juke recherchera, mais ils ont également un avantage clé sur le Juke, en ce sens qu’ils peuvent être choisis soit comme hybride léger, hybride complet ou électrique .
Ne pas avoir ces options semble un défaut dangereux pour une voiture qui n’est arrivée en Australie qu’il y a un an. Il y a d’autres choses aussi. Alors que la spécification du Juke couvre les bases principales, pour une variante haut de gamme, il existe des domaines technologiques où elle fait défaut par rapport à ses rivaux.
Par example; alors qu’il se verrouille dans un look de concept-car avec d’énormes jantes en alliage de 19 pouces , des phares à LED et des sièges en cuir synthétique chauffants moelleux pour les passagers avant, il n’y a qu’un écran tactile multimédia de 8,0 pouces (certains concurrents proposeront des écrans de plus de 10 pouces), tableau de bord entièrement numérique (même le cousin Renault Captur de cette voiture en a un), pas d’affichage tête haute (Kona, CX-30) et pas de recharge sans fil .
D’accord, c’est donc un peu concessionnel avec les spécifications, mais je dirai que la connectivité Apple CarPlay , la navigation intégrée et le tableau de bord analogique bien rangé avec un écran d’informations TFT de 4,2 pouces entre les cadrans ont fonctionné de manière transparente pour moi. Il convient de noter en particulier le système audio Bose, qui, même à faible volume, était superbe et un argument de vente inhabituel mais peut-être approprié pour un SUV qui ressemble à celui-ci.
Le verre intimité a rehaussé la teinte noir sur orange de notre voiture d’essai, tout comme l’intérieur aux couleurs vives, qui mélange des éléments en cuir orange avec des reflets en plastique argent mat et noir piano.
Ailleurs, le Ti bénéficie d’une climatisation à zone unique, de sièges avant chauffants, d’un démarrage sans clé et d’un démarrage par pression, d’une surveillance de la pression des pneus, d’un éclairage intérieur ambiant avec des plaques de protection éclairées et d’une caméra de stationnement surround .
Le Juke a été conçu pour avoir fière allure et se sentir bien, mais il manque encore non seulement des choix de moteurs électrifiés, mais aussi des technologies haut de gamme.
Y a-t-il quelque chose d’intéressant dans sa conception?
Le Juke est entièrement design, je dirais que le look est peut-être son principal argument de vente, mais cette fois-ci, la forme rencontre aussi la fonction.
Le Juke fait partie d’une nouvelle génération de petits VUS accrocheurs qui offrent une bonne dose de style urbain, pour le meilleur ou pour le pire. Cette nouvelle voiture fait référence aux lignes sinueuses et audacieuses qui faisaient que le modèle précédent aimait et détestait dans une égale mesure, mais le fait avec une exécution moderne et confiante. Les lumières LED et les énormes roues se combinent avec les panneaux de contraste subtilement finis pour compléter le look contemporain de cette voiture.
Je dirais que c’est plus un design équilibré et bien équilibré que les versions à essence du Kona récemment mis à jour de Hyundai , par exemple. Le Juke offre également une alternative intéressante au Toyota C-HR similaire , qui s’arrête un peu avant d’être aussi accrocheur.
Notre Ti me laisse l’impression générale que cette voiture est essentiellement une sneaker automobile. Un look cool, une position large et des points forts caractéristiques le distinguent vraiment, mais peut-être surtout que la nouvelle peinture orange brûlé brille à la lumière comme peu d’autres couleurs, donnant à cette Nissan un attrait unique.
C’est à l’intérieur que le Juke devance facilement le C-HR, du moins dans mon esprit. Là où la Toyota joue principalement en toute sécurité avec l’ appareillage de commutation familier de la Corolla , le Juke devient complètement fou avec le remplissage de tableau de bord en cuir synthétique orange qui compense vraiment les plastiques et cuirs sombres et les reflets argentés mats. C’est beaucoup à prendre, mais c’est censé être et est conçu pour épater les spectateurs.
Encore une fois, il est dommage que le Juke ne double pas avec un ensemble technologique tout aussi impressionnant, car de nombreux rivaux proposent désormais des écrans qui mesurent à deux chiffres, et à ce prix de pointe, un groupe d’instruments entièrement numérique à la hauteur.
Au lieu de cela, le Juke se penche sur sa familiarité avec d’autres légendes Nissan, avec quelques références subtiles et pas si subtiles à des voitures comme l’emblématique R35 GT-R dans ses raccords d’aération circulaires et ses éléments de console surélevés en cuir.
Dans l’ensemble, le design du Juke ne conviendra pas à tout le monde, mais il s’appuie si fortement sur son élément street-cred que ceux auxquels il fait appel seront absolument vendus. À tout le moins, le Juke est une signature pour Nissan, se distinguant bien de la marque de ses concurrents sur la route.
Dans quelle mesure l’espace à l’intérieur est-il pratique?
Ce n’est un secret pour personne que l’aspect pratique était l’un des pires éléments du Juke de la génération précédente. Il avait un coffre et un siège arrière minuscules, presque aucun espace de rangement dans la cabine et une visibilité déplorable.
La grande amélioration avec ce nouveau est sa migration vers une plate-forme mondiale qu’il partage avec le nouveau Captur de Renault . Cela signifie que tous ces éléments ont été pensés dans une perspective plus large. Les deux voitures doivent être belles et fonctionner aussi bien pour leur donner les meilleures chances de succès, et je pense que les deux marques ont vraiment réussi cette fois-ci.
Ce n’est pas sans problèmes, cependant. Le Juke est encore un peu léger sur le stockage de la cabine à l’avant, laissant les zones potentielles pour les baies de stockage céder la place à ses éléments de conception manifestes.
La console centrale, par exemple, est impressionnante avec son pommeau de levier de vitesses surélevé et son revêtement en cuir synthétique, par rapport au Juke précédent, mais n’offre qu’une paire de porte-gobelets et un petit plateau de rangement (qui correspond à peine à mon iPhone 12) pour ranger des objets. Il y a aussi une très petite boîte d’accoudoir de console et quelques petites baies de rangement dans chaque porte, mais c’est tout pour les passagers avant.
Heureusement, contrairement au Juke précédent, les sièges avant sont superbes en qualité et en finition, un domaine qui devient un point fort de Nissan. La garniture en cuir synthétique souple continue dans les portes, et même la position assise et la visibilité sont nettement améliorées cette fois-ci.
Le siège passager arrière m’a impressionné. Bien que l’entrée ne soit pas aussi facile que pour les passagers avant, grâce à ces petites portes de type coupé, j’ai été surpris de constater que je m’installais confortablement derrière mon propre poste de conduite (182 cm de hauteur) avec un peu d’espace pour mes genoux. .
L’excellente garniture de siège se poursuit (bien qu’elle soit un peu plus plate et moins favorable que l’avant), et même les portes arrière sont équipées d’un seul grand porte-bouteille et de bandes souples pour vos coudes. Côté commodités, il y a une prise USB pour le chargement et un petit plateau à l’arrière de la console centrale, mais pas de bouches d’aération réglables. Les petites vitres fortement teintées concourent également à l’abondance de garnitures et de garnitures sombres pour rendre le siège arrière un peu claustrophobe et difficile à voir, malgré un espace décent pour la tête et les jambes des adultes.
Grâce à une conception intelligente, le Juke a également une botte étonnamment grande. Avec un volume de 422 litres (un chiffre identique à celui de son cousin Renault), il est grand pour la petite classe SUV et dispose d’un espace large, ouvert et principalement carré, qui s’adapte à l’ensemble de notre ensemble de bagages CarsGuide avec une relative facilité, même avec le couvercle en place. Le seul problème que les propriétaires pourraient rencontrer ici est le pare-chocs arrière haut, qui peut rendre le chargement d’objets lourds une corvée. Sous le plancher, le Juke a une roue de secours peu encombrante .
Dans l’ensemble, le Juke est un peu plus qu’un simple look. C’est maintenant un petit SUV, qui peut transporter des quantités décentes de bagages et quatre adultes avec une relative facilité.
Quelles sont les statistiques clés pour le moteur et la transmission?
C’est là que le Juke commence à prendre du retard. Ce nouveau look et ses fondements axés sur le monde sont accompagnés d’un nouveau moteur à essence turbocompressé à trois cylindres de 1,0 litre dans un compartiment moteur plutôt désordonné. Il produit un 84kW/180Nm très moyen. Cela le place à égalité avec son rival C-HR turbo à quatre cylindres de 1,2 litre, mais surtout il n’y a aucune variante hybride d’aucune sorte, ce qui l’empêche finalement de se rapprocher de l’avant du segment ici.
Il est couplé à une transmission automatique à double embrayage à sept rapports et entraîne uniquement les roues avant .
Pour diverses raisons, cette combinaison a ses bons et ses mauvais points, que nous examinerons dans la section conduite, mais une chose à noter est que la transmission a eu une mise à jour logicielle pour l’année modèle 2021 pour améliorer certains de ses moins- caractéristiques attrayantes.
Combien de carburant consomme-t-il ?
Le Juke a une consommation déclarée/combinée de 5,8 L/100 km , grâce à son moteur de petite cylindrée, ce qui le place bien parmi ses rivaux.
Au cours d’une semaine d’essais principalement urbains, notre voiture a donné un chiffre de 7,6 L/100 km, ce qui est à peu près correct pour ce moteur en ville.
En raison de son moteur turbo très européen, le Juke nécessite également du carburant 95RON de qualité moyenne. Il peut sembler que ce moteur et cette transmission offrent plus que quelques inconvénients, mais il convient de se rappeler que cette combinaison conforme aux émissions permettra à Nissan de réaliser des économies d’échelle pour vendre cette voiture de nouvelle génération en Europe.
Quels équipements de sécurité sont installés ? Quelle cote de sécurité ?
À ce niveau Ti haut de gamme, le Juke est entièrement équipé de toute la suite de sécurité active de la marque.
Cela comprend le freinage d’urgence automatique à vitesse d’autoroute (capable de détecter les piétons et les cyclistes), l’ avertissement de sortie de voie avec assistance au maintien de voie , la surveillance des angles morts , l’alerte de trafic transversal arrière, le régulateur de vitesse adaptatif et la reconnaissance des panneaux de signalisation.
Le Juke a une fonction de maintien de voie particulièrement ennuyeuse, qui fait vibrer le volant lorsque vous vous dirigez même légèrement vers le bord de votre voie, de sorte que ce système a passé la majeure partie de ma semaine de test éteint.
Le Juke est livré avec la gamme standard d’aides électroniques et de six airbags, portant une cote de sécurité ANCAP maximale de cinq étoiles à la norme 2019 et obtenant une note élevée dans toutes les catégories.
Les sièges arrière extérieurs offrent des points de fixation ISOFIX pour siège enfant , tandis qu’il y a des fixations Top Tether sur toute la rangée arrière.
Quel est le coût d’être propriétaire ? Quelle garantie est offerte ?
Le Juke est couvert par la garantie Nissan standard de cinq ans et kilométrage illimité , concurrentielle par rapport à ses principaux rivaux Toyota et Hyundai, et offre un programme d’entretien à prix plafonné .
Ce programme est bon compte tenu de la transmission complexe de cette voiture, chaque service de 12 mois ou de 20 000 km ayant un coût annuel moyen de 382,67 $. Pas mal par rapport à ses rivales, et le long intervalle d’entretien est particulièrement bienvenu.
Qu’est-ce que ça fait de conduire en ville?
Le Juke a certainement ses avantages et ses inconvénients ici. Je suis fan de la position de conduite de cette voiture ; malgré sa conception, il offre une visibilité fantastique et des réglages ergonomiques des sièges et de la direction. Les fonctions sont également contrôlées relativement facilement, avec des cadrans pour les fonctionnalités clés et un écran multimédia, proche et plein de grands éléments tactiles sur le logiciel d’origine, ce qui le rend facile à utiliser.
Malheureusement, et c’est particulièrement vrai en ville, la transmission du Juke est toujours aussi agaçante. Il est hésitant, saccadé et inégal de s’engager à partir d’un arrêt, et il déteste particulièrement les collines.
La mise à jour logicielle récemment déployée a eu des avantages majeurs par rapport à la première fois que j’ai conduit cette voiture en 2020, chaque changement de vitesse progressif étant fluide et sans effort, au lieu d’être indécis et lent, à l’opposé de ce que devrait être un double embrayage.
Cette cartographie améliorée des changements de vitesse se marie bien avec la poussée turbo du petit moteur pour lui permettre de dépasser son poids malgré ses faibles chiffres de puissance, se comparant bien au C-HR presque anémique. Même s’il vous faudra encore surmonter un certain décalage du turbo, j’ose dire que ce moteur devient amusant quand vous avez un beau morceau de route. Il troque même son ton mécanique irrégulier à basse vitesse pour un aboiement plus bourru et déterminé lorsque vous avez quelques tours, ajoutant à l’expérience.
La direction est assez organique, légère sans l’être trop, permettant au conducteur de s’engager avec le châssis relativement raffiné de cette voiture. Il y a certainement du plaisir à avoir ici, même s’il faut s’en sortir sur la bonne route et avec un style de conduite plus agressif. Le mode Sport rendra même les changements plus rapides, mais ne fait rien pour arrêter le comportement de lancement tremblant.
Les énormes roues fonctionnent avec la suspension ferme pour rendre la conduite un peu dure, donc c’est loin des voitures plus confortables de ce segment, comme le Toyota C-HR et le Volkswagen T-Roc . Au lieu de cela, le Juke gère mal les bosses plus abruptes et est bruyant sur les ondulations de la route et les surfaces texturées, comme celles qui sont courantes dans les centres de population australiens.
Les inconvénients de cette voiture la rendent un peu frustrante dans un scénario urbain. Il y a une super voiture quelque part ici, avec beaucoup d’éléments admirables dans le châssis, la direction, la facilité de stationnement et le petit moteur bourru, mais ils ne sont pas au premier plan, avec les caractéristiques négatives de la transmission, de la conduite et du turbo- décalage particulièrement évident dans les quartiers proches d’une ville.
Une option hybride, qui atténuerait bon nombre des contraintes à basse vitesse dont cette voiture est chargée, ne peut pas arriver assez tôt.
