Connect with us

Actualité

Test Toyota HiAce : test GVM diesel LWB

En 2021, le HiAce de sixième génération continue la domination de longue date de Toyota sur le marché australien des fourgons commerciaux de taille moyenne (2,5 à 3,5 tonnes GVM), ce qui n’est pas surprenant compte tenu de la réputation durement gagnée de la race pour la qualité de construction et la fiabilité robuste depuis sa création plus qu’il y a un demi-siècle.

Nous avons récemment passé une semaine chargée au volant pour nous souvenir non seulement de son excellence globale, mais aussi de la façon dont l’attrait visuel d’un conteneur maritime sur roues peut être amélioré en cochant simplement les bonnes cases d’option.

Prix ​​et caractéristiques – Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Avec quelles fonctionnalités est-il fourni ?

Le HiAce LWB (Long Wheel Base) est équipé de moteurs V6 à essence de 3,5 litres ou de moteurs turbo – diesel à quatre cylindres de 2,8 litres et d’un choix de transmissions manuelles ou automatiques à six vitesses . Notre véhicule d’essai est le LWB avec turbodiesel et auto pour un prix catalogue de 45 240 $ avant la route.

Ce qui apporte un look plus haut de gamme est la peinture premium Quicksilver en option (au lieu de la vanille française standard) et le pack d’options GL de Toyota, qui comprend des pare-chocs avant et arrière couleur carrosserie, des poignées de porte couleur carrosserie, des phares antibrouillard avant et un rétroviseur numérique avec gradation automatique. Combinées, ces options ajoutent plus de 1700 $ au prix catalogue, qui est toujours inférieur à 50 000 $.

Une mise à niveau mineure et peu connue de HiAce en juin 2020 a vu l’ écran tactile original de 7,0 pouces du système multimédia agrandi à 8,0 pouces ainsi que la suppression du lecteur CD et d’une entrée auxiliaire. Sinon, c’est le même système à deux haut-parleurs qu’auparavant avec des commandes au volant, une radio numérique DAB+2 et une connectivité multiple comprenant Apple CarPlay et Android Auto , la reconnaissance vocale Siri, Bluetooth , la navigation par satellite et plus encore.

La liste d’équipements standard du HiAce a un objectif de travail utile, y compris la climatisation manuelle, les rétroviseurs extérieurs rabattables et chauffants avec indicateurs, deux prises d’accessoires de cabine de 12 volts et un volant rehaussé de cuir réglable en inclinaison et en profondeur pour n’en nommer que quelques-uns. Les roues sont en acier de 16 pouces avec des enjoliveurs entièrement en plastique et des pneus 215/60R16, soutenus par une roue de secours pleine grandeur .

Design – y a-t-il quelque chose d’intéressant dans son design ?

Le LWB HiAce roule sur un empattement de 3210 mm mais a un rayon de braquage impressionnant de 11,0 mètres. Il est livré en standard avec une porte coulissante de chaque côté offrant des ouvertures de 1010 mm de large, ainsi qu’un hayon à un seul relevage. En juin 2020, Toyota a ajouté une option à quatre portes avec la porte coulissante RHS supprimée. Sa hauteur de 1990 mm permet un accès facile aux parkings souterrains et à étages.

La conception du châssis à propulsion arrière est généralement robuste avec une suspension avant éprouvée à jambes de force MacPherson et un essieu arrière dynamique à ressort à lames. Bien que certains concurrents préfèrent la traction avant , l’avantage de traction inhérent à la traction arrière, en particulier avec de lourdes charges utiles sur des surfaces présentant une traction compromise, a toujours été une force de HiAce.

Toyota s’en tient également à l’assistance électrique traditionnelle plutôt qu’électrique pour la direction à crémaillère sensible à la vitesse et il existe des freins à disque aux quatre roues pour toutes les variantes automatiques HiAce.

La disposition du tableau de bord, avec son traitement bicolore, est soignée et fonctionnelle avec des commandes intuitives faciles à utiliser et une instrumentation facile à lire. La seule chose qui manque est un accoudoir intérieur rabattable pour le siège du conducteur, que de nombreux concurrents proposent en équipement standard pour réduire la fatigue des épaules et des bras pendant les longues journées au volant.

Moteur et transmission – Quelles sont les statistiques clés pour le moteur et la transmission ?

Le turbodiesel à quatre cylindres de 2,8 litres 1GD-FTV produit 130 kW à 3 400 tr/min et dans les modèles automobiles, un couple important de 450 Nm entre 1 600 et 2 400 tr/min. Il est également conforme aux normes d’émissions Euro 5 et l’économie de carburant peut être optimisée par la fonction d’ arrêt et de démarrage automatique du moteur qui, heureusement, peut également être désactivée.

Le convertisseur de couple automatique à six vitesses Aisin AC60E offre un verrouillage complet du convertisseur sur les quatrième, cinquième et sixième vitesses, ainsi qu’une surmultipliée sur les cinquième et sixième pour une conduite économique sur autoroute. Il existe également un changement de vitesse manuel séquentiel si nécessaire et la traction est optimisée par un différentiel à glissement limité automatique à commande électronique.

Consommation de carburant – Combien de carburant consomme-t-il ?

Toyota revendique une moyenne combinée de 8,2 L/100 km, mais après avoir calculé nos propres chiffres à partir des lectures du compteur journalier et du réservoir de carburant après 300 km d’essais, nous avons obtenu un chiffre de 10,3 L/100 km .

Même si la fonction d’arrêt-démarrage automatique du moteur ennuyeuse était désactivée tout le temps, ce chiffre était toujours plus élevé que prévu étant donné que nous avons déjà atteint 9,1 L/100 km avec les mêmes spécifications de véhicule. Et à cette occasion, nous avons également tracté une charge utile importante pour une partie du test, alors que ce test était des charges purement légères.

Cependant, pour être honnête, nous avons rencontré cette fois-ci du trafic principalement urbain et périurbain, ce qui pourrait expliquer la consommation moyenne plus élevée. Malgré tout, il frappe toujours à la porte de l’économie à un chiffre, ce qui est excellent pour un véhicule utilitaire de plus de 2,2 tonnes. Ainsi, sur la base de nos chiffres, vous pouvez vous attendre à une autonomie réaliste d’environ 680 km avec son réservoir de 70 litres.

Praticité – Dans quelle mesure l’espace à l’intérieur est-il pratique?

Le poids à vide de 2205 kg et le GVM de 3300 kg de notre véhicule d’essai donnent une véritable charge utile d’une tonne et plus de 1095 kg et jusqu’à 120 kg peuvent être transportés sur le toit à l’aide du jeu de barres de toit à trois barres d’origine de Toyota.

Il est également conçu pour remorquer jusqu’à 1500 kg de remorque freinée et avec un GCM (ou combien vous pouvez légalement transporter et remorquer en même temps) de 4800 kg, il peut transporter sa charge utile maximale de 1095 kg tout en remorquant ce poids, ce qui est très pratique ensemble de nombres pour le travail ou les loisirs.

La soute mesure 2530 mm de long, 1760 mm de large et 1340 mm de haut avec un volume de chargement généreux de 6,2 mètres cubes. Avec 1268 mm entre les passages de roue arrière, il peut facilement avaler deux palettes australiennes standard de 1165 mm carré ou trois europalettes de 1200 x 800 mm, sécurisées par six points d’ancrage au sol. Les murs et les portes sont doublés à mi-hauteur, il y a un éclairage interne suffisant et le toit est doublé à l’intérieur du pare-brise au hayon, ce qui, selon nous, contribue à réduire les niveaux de bruit interne, en particulier à vitesse d’autoroute.

La soute est accessible par une porte coulissante non vitrée sur le côté droit, une porte coulissante vitrée sur le côté gauche (ce qui contribue à réduire l’angle mort au-dessus des épaules du conducteur) et un hayon vitré à levage simple . Il n’y a pas d’option de porte de grange double à l’arrière, donc le chargement par chariot élévateur par l’arrière n’est pas pratique pour la plupart des chariots élévateurs.

Le rangement de la cabine comprend un porte-bouteilles et un bac de rangement à la base de chaque porte avant, avec des porte-bouteilles/gobelets au centre et de chaque côté du tableau de bord. Il y a aussi une seule boîte à gants et un petit casier à gauche du levier de vitesses pour les petits objets comme les pièces de monnaie, les chewy, etc.

Bien que la disposition du tableau de bord soit épurée et fonctionnelle, il lui manque les options de stockage supplémentaires pour les presse-papiers, les fichiers A4, etc. disponibles chez certains concurrents qui utilisent mieux cet espace. Cependant, pour compenser, il y a une énorme console centrale qui ressemble à un organisateur de bureau surdimensionné, qui repose bas sur le sol et pratique pour conserver également des objets en vrac comme des boîtes à lunch, des thermos, etc.

Comment ça se passe en tant que conducteur quotidien ?

L’accès à la cabine est facile avec sa hauteur de plancher basse, ses portes à grande ouverture et ses poignées de maintien robustes sur le montant A. Une fois à bord, le siège et le volant sont largement réglés, ainsi qu’un repose-pied gauche bien placé. Un accoudoir intégré rabattable est la seule omission notable.

Des contours clairs de tous les rétroviseurs, combinés à de généreuses surfaces vitrées et à de nombreuses aides à la conduite électroniques, offrent une excellente vision panoramique et une excellente conscience du conducteur. La qualité de conduite à vide ou légèrement chargée est louable pour un véhicule avec une charge utile d’une tonne et plus, combinée à un freinage puissant et à une excellente sensation de direction grâce à une assistance électrique sensible à la vitesse qui est légère aux vitesses de stationnement et ferme aux vitesses d’autoroute. Un rayon de braquage serré de 11 mètres permet une maniabilité aisée.

L’auto à six vitesses douce tire le meilleur parti de ce moteur à tout moment, en particulier dans les vitesses de 40 à 80 km/h généralement rencontrées en ville et en banlieue, où elle affiche une bonne flexibilité et une réponse à bas régime.

Il est également confortable et économique à des vitesses sur autoroute ne nécessitant que 1700 tr/min pour maintenir 100 km/h et 1800 tr/min à 110 km/h, les deux se situant confortablement dans sa plage de couple maximale où la réponse de l’accélérateur est optimale.

Le régulateur de vitesse est facile à utiliser et maintient les vitesses définies dans les descentes avec discipline et le bruit des pneus provenant des passages de roue arrière est sensiblement inférieur à celui de certains concurrents sans cloison que nous avons testés, ce qui pourrait être en partie attribué à la doublure de toit interne sur toute la longueur. .

C’est comment pour une utilisation tradie ?

Bien que nous n’ayons effectué que des tâches légères au cours de ce test, nous avons déjà transporté 975 kg dans la soute par les portes latérales, ce qui, avec le conducteur, équivalait à une charge utile de 1075 kg qui n’était que de 20 kg sous sa limite de 1095 kg. Les ressorts à lames arrière n’ont compressé que 33 mm tandis que les jambes de force avant ont chuté de 20 mm, laissant une grande course de suspension.

Bien que transportant plus d’une tonne, le HiAce l’a à peine remarqué en ville et en banlieue, l’accélération, le freinage et la maniabilité n’étant guère affectés. Si quoi que ce soit, il se sentait plus planté sur la route. Il a également roulé sans effort à des vitesses d’autoroute et ne s’est jamais senti alourdi ou lent dans les montées avec son ample couple de 450 Nm, tandis que le freinage du moteur dans les descentes longues et raides était tout aussi puissant. C’est un transporteur de charges très compétent.

Le HiAce peut facilement avaler deux palettes australiennes standard de 1165 mm carré ou trois palettes européennes de 1200 x 800 mm.

Sécurité – Quel équipement de sécurité est installé ? Quelle cote de sécurité ?

Établit la référence de la catégorie avec une note ANCAP maximale de cinq étoiles obtenue en 2019. Il y a sept airbags, AEB avec détection jour/nuit des piétons et des cyclistes de jour , alerte de sortie de voie avec assistance à la direction, assistance à la signalisation routière, contrôle de la stabilité du véhicule , y compris contrôle du balancement de la remorque et aide au démarrage en côte, surveillance des angles morts , alerte de trafic transversal arrière, caméra de recul , capteurs de stationnement avant et arrière et plus encore.

Propriété – Quel est le coût de possession ? Quelle garantie est offerte ?

Il est livré avec une garantie de cinq ans/km illimité. Entretien programmé tous les six mois/10 000 km, selon la première éventualité. Le prix plafonné de 245 $ par service couvre les six premiers services réguliers sur trois ans ou 60 000 km, encore une fois selon la première éventualité.

Continue Reading
Click to comment

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Tendance