La Toyota 86 de deuxième génération est enfin là, avec la nouvelle voiture de sport qui suit les traces des pneus de son jumeau Subaru BRZ, révélé il y a près de cinq mois.
Alors que Subaru a confirmé que la BRZ sera lancée en Australie à la fin de cette année, Toyota n’a pas encore confirmé exactement quand la 86 entrera dans les salles d’exposition locales, bien qu’elle s’attende à ce qu’elle le fasse dans le même délai ou au début de 2021.
Quoi qu’il en soit, les similitudes entre la 86 et la BRZ sont profondes, comme avant, bien qu’elles se différencient par leurs carénages avant, les premières obtenant une calandre plus carrée avec un insert en maille ainsi que des prises d’air latérales plus verticales.
À l’intérieur, le 86 du marché japonais présenté ici semble également avoir un écran tactile central plus grand que le BRZ du marché américain vu précédemment, bien que la ou les versions que nous obtenons en Australie restent à voir.
Regardez un peu plus près, cependant, et vous remarquerez que le 86 se démarque de la foule avec son badge «GR». Oui, il est maintenant officiellement connu sous le nom de GR 86, et fait désormais partie de la sous-marque de performance Gazoo Racing de Toyota aux côtés du coupé GR Supra et de la GR Yaris à hayon chaud .
Malgré le changement de nom suggestif, le GR 86 est toujours au même niveau que le BRZ en termes de performances, avec également un moteur essence quatre cylindres boxer à aspiration naturelle de 2,4 litres avec une ligne rouge de 7400 tr/min.
En effet, il n’y a pas de turbocompresseur en vue, bien que la version japonaise de l’unité délivre 173 kW de puissance à 7 000 tr/min et 250 Nm de couple à 3 700 tr/min, ce qui en fait 21 kW/38 Nm ou 26 kW/45 Nm plus puissant que son prédécesseur plus petit de 2,0 litres.
Pourquoi la différence ? Eh bien, la manuelle à six vitesses avait auparavant des sorties plus élevées que l’ automatique à convertisseur de couple à six vitesses , mais maintenant les deux options de transmission sont livrées avec la même mélodie. Et oui, l’ entraînement est toujours envoyé aux roues arrière .
Cette combinaison aide le GR 86 à sprinter de zéro à 100 km/h en 6,3 secondes, ce qui le rend 1,1 seconde plus rapide que le modèle de première génération, bien qu’il ne soit pas encore clair à quelle option de transmission la revendication se rapporte.
Ce qui est sûr, cependant, c’est que le convertisseur de couple automatique à six vitesses sera doté de systèmes d’aide à la conduite plus avancés, la boîte manuelle à six vitesses étant configurée pour manquer certaines des fonctions de sécurité active, bien que les détails ne soient pas encore connus. divulgué.
Alors que les GR 86 et BRZ utilisent la même plate-forme que leurs ancêtres, elle a été révisée, avec une rigidité en torsion améliorée d’environ 50 pour cent, tandis que le centre de gravité a été abaissé via l’installation d’un toit et d’ailes en aluminium ainsi que d’un silencieux redessiné.
La configuration de la suspension continue de se composer d’essieux avant à jambes de force MacPherson et d’essieux arrière à double triangulation, tandis que les disques de frein sont ventilés aux quatre coins, placés derrière des jantes en alliage de 18 pouces avec des pneus 215/40.
Pour référence, le GR 86 mesure 4265 mm de long (avec un empattement de 2575 mm), 1775 mm de large et 1310 mm de haut, ce qui le rend de taille similaire à ce qui l’a précédé, la version manuelle à six vitesses ayant un poids à vide de 1270 kg.
Restez à l’écoute pour plus de détails sur le GR 86 au fur et à mesure qu’ils arrivent, avec les prix et les détails complets des spécifications à confirmer à l’approche de son lancement. Pour référence, l’original est actuellement au prix de 32 180 $ à 39 680 $ plus les coûts sur route.
