Avec l’introduction de la bZ4X, Toyota souhaite envoyer à ses clients un message de confiance dans ses batteries en tant que caractéristique clé de celle-ci et de ses futures voitures électriques : faible dégradation et haute qualité de fabrication.
Avec sa première incursion sur le marché des véhicules électriques, Toyota veut capitaliser sur sa longue expérience dans la construction de modèles électrifiés et sur l’ excellente réputation de fiabilité qu’elle s’est bâtie au fil des ans. Dans le cahier des charges de la batterie de la bZ4X , le constructeur japonais met l’accent sur la sécurité et l’autonomie appliquées au monde réel , sans perdre en performances par rapport à la concurrence. Toyota a mis en place une série de mesures dans le processus de fabrication qui garantissent la qualité et la faible dégradation de ses batteries.
Toyota a retardé son intégration sur le marché des modèles entièrement électriques avec l’argument de la faible autonomie et de la lenteur de la mise en œuvre de l’infrastructure de recharge comme principales raisons. Ces dernières années, elle n’a cessé d’exploiter le concept de ses hybrides électriques auto-rechargeables comme argument de vente, au-delà du « mal-être » de vivre avec une voiture entièrement électrique.
Mais les temps ont changé et la technologie des batteries permet déjà à la plupart des voitures électriques du marché de faire de longs trajets. L’ infrastructure de recharge restant le handicap le plus important pour que tout déplacement puisse s’effectuer en toute sécurité et sans tomber en panne d’électricité, Toyota a décidé de faire le grand saut vers la mobilité 100 % électrique.
La nouvelle famille de voitures électriques appelée Beyond Zero (bZ) disposera de plusieurs modèles électriques basés sur la même plateforme e-TNGA ( Toyota New Global Architecture ), sur laquelle toutes les technologies Toyota seront mises en œuvre, y compris les mêmes batteries développées de manière interne par le constructeur japonais.
Plateforme E-TNGA sur laquelle seront mises en œuvre toutes les technologies Toyota, y compris les batteries développées en interne par le constructeur japonais.
Les batteries sont précisément la base de la stratégie commerciale de Toyota pour cette nouvelle gamme de voitures électriques. Sa sécurité, ses performances, sa fiabilité sont l’argument qu’elle propose à ses clients pour assurer une sérénité maximale lors de l’utilisation de ses nouveaux modèles. De plus, cette tactique vise à capitaliser sur l’ excellente réputation de fiabilité qui s’est forgée avec sa gamme hybride.
Le message est destiné à jouer un rôle différenciant clé sur un marché où les marques concurrentes sont présentes depuis un certain temps. En présentant les spécifications de la batterie de son nouveau crossover électrique, la Toyota bZ4X fait allusion à la sécurité et à l’autonomie réelles comme les principales priorités de ses véhicules électriques.
La batterie lithium-ion de 71,4 kWh de la bZ4X , qui certifie une autonomie de 500 kilomètres, est à la hauteur en termes de performances que le reste des marques concurrentes. Mais Toyota met l’accent sur les atouts immatériels issus de l’expérience d’une marque qui commercialise des véhicules électrifiés depuis 1997 : « la tranquillité d’esprit » en termes de performances et de durabilité. “Par rapport à d’autres sociétés, nous avons plus d’histoire et d’expérience, qui sont présentes dans la série bZ et incluses dans les batteries”, explique Kouji Toyoshima, ingénieur en chef chez Toyota ZEV Factory, responsable des produits de véhicules électriques de la société.
Mesures pour assurer la fiabilité et la sécurité
Toyota a mis en place une série de mesures qui garantissent ces actifs. Premièrement, le constructeur automobile promet que ses packs batteries auront une capacité de rétention de 90 % après 10 ans d’utilisation . Une clause que nous saurons plus tard si elle est intégrée au contrat de garantie de vos voitures électriques.
Toyota s’engage à mettre en œuvre un système de contrôle de très haute qualité dans ses processus de production de batteries. Il éliminera les défauts de fabrication pouvant provoquer un échauffement anormal de ce composant et qui dans certaines circonstances pourraient être à l’origine d’un incendie.
De plus, des systèmes de surveillance redondants pour la tension, le courant et la température de la batterie ajouteront une couche de sécurité supplémentaire. Toyota incorporera un nouveau liquide de refroidissement à haute résistance pour empêcher les incendies de provoquer des courts-circuits. Enfin, le constructeur japonais intégrera ses packs batteries dans la carrosserie du véhicule pour assurer une protection maximale en cas de collision.
Des mesures pour assurer l’autonomie
Pour étendre les performances de la batterie, Toyota a conçu les services embarqués du bZ4X pour minimiser sa consommation d’énergie afin que le plus grand pourcentage de sa capacité soit consacré à l’alimentation des roues. Ainsi, par exemple, elle a mis en place un système de chauffage par pompe à chaleur très performant , car c’est l’un des éléments clés de la consommation, notamment en hiver. La voiture intègre un chauffage dans les sièges et dans le volant et, pour la première fois dans une Toyota, utilise un chauffage radiant pour les pieds des sièges avant. L’objectif est de réchauffer les passagers rapidement et directement sans gaspiller de chaleur dans toute la cabine.
Sur certains marchés, le bZ4X peut intégrer un toit avec des panneaux photovoltaïques , qui permettront de recharger la batterie. Il s’agit de la même technologie qui a déjà été mise en œuvre dans la Prius hybride rechargeable. Toyota estime qu’il sera en mesure de produire suffisamment d’électricité au cours de l’année pour parcourir 1 800 kilomètres . Considérant qu’au Japon par exemple, le kilométrage annuel moyen parcouru par les conducteurs est de 10 000, cette aide représente 18 % du kilométrage annuel parcouru grâce à l’énergie solaire.
Deux modèles
La Toyota bZ4X sera commercialisée mi- 2022 sur les marchés du Japon, de l’Europe, des États-Unis et de la Chine . Le constructeur prévoit de quadrupler les ventes de véhicules électrifiés d’ici la fin de cette décennie, de 1,96 million en 2020 à 8 millions en 2030. Environ deux millions seront des véhicules zéro émission entre ceux alimentés par des batteries (la majorité) et ceux à hydrogène. pile à combustible.
Le bZ4X sera produit au Japon et en Chine et sera vendu dans le monde entier. Parce que les volumes devraient être limités, au moins dans la période de vente initiale, Toyota entend fabriquer le véhicule électrique en lignes mixtes aux côtés d’autres véhicules traditionnels , marquant ainsi une différence avec d’autres constructeurs qui dédient des lignes exclusives et spécialement conçues pour la fabrication de 100 % modèles électriques.
Le bZ4X présenté le 29 octobre correspond à la version japonaise . Bien que de nombreux détails soient similaires sur le reste des marchés, la taille et l’autonomie de la batterie pourraient différer légèrement du modèle déjà connu. La gamme commerciale au Japon aura deux versions, toutes deux avec une batterie au lithium d’une capacité de 71,4 kWh. La différence fondamentale entre eux réside dans le système de propulsion.
La version à traction avant disposera d’un seul moteur électrique de 150 kW (201 ch) situé sur l’essieu avant, capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 8,4 secondes et offrant une autonomie de 500 kilomètres en cycle. .
La version à traction intégrale dispose d’un moteur de 80 kW (107 ch) sur chaque essieu pour accélérer de 0 à 100 km/h en 7,7 secondes. Dans ce cas, l’autonomie est réduite à 460 kilomètres.
Intérieur futuriste avec deux volants au choix
L’intérieur du bZ4X est dominé par un énorme affichage numérique vertical qui domine le tableau de bord. Le tableau de bord apparaît encastré dans le volant en saillie vers le conducteur. Selon Toyota, cette conception contribue à créer une sensation d’espace ouvert dans l’habitacle et améliore la visibilité.
Le bZ4X proposera deux options pour le volant . L’un est un volant traditionnel de forme circulaire, et l’autre est un volant de style aviation, en forme de papillon, sans rebord supérieur qui utilise la technologie de direction par fil dans laquelle il n’y a pas de liaison mécanique aux roues. Toyota appelle cela une “prise en main en un seul mouvement”. Cette option sera introduite en Chine et sera lancée sur d’autres marchés à partir de 2022, bien qu’il n’ait pas été précisé si elle atteindra tous.
