L’idée d’incitations pour les voitures électriques est un sujet controversé et de longue date dans l’automobile australienne.
C’est souvent perçu comme une façon injuste de traiter les automobilistes, en favorisant un type d’acheteur plutôt qu’un autre simplement en raison du véhicule qu’ils choisissent de conduire. Des idées telles que des coûts d’enregistrement réduits et un parking spécial pour les véhicules électriques ont été ridiculisées par les critiques comme problématiques pour diverses raisons.
Sauf que les gouvernements du pays incitent déjà fortement un type particulier de véhicule au-dessus des autres et, par conséquent, ces types de véhicules dominent nos routes. Et pourtant, personne ne semble s’en soucier ou l’appeler injuste ou partial.
On parle de bicabines. Des véhicules comme les best-sellers Toyota HiLux et Ford Ranger , Nissan Navara , Mitsubishi Triton , Volkswagen Amarok , etc. .
Sans faire de cet article une histoire de comptabilité (et parce que nous ne sommes pas des comptables qualifiés), en termes simples, les double-cab peuvent profiter d’une exonération d’impôt sur les avantages sociaux, à condition de pouvoir démontrer que l’ute est utilisé pour le travail. activités connexes.
Selon les directives établies par l’Australian Taxation Office (ATO), cela est principalement limité aux déplacements aller-retour au travail, ainsi qu’à d’autres utilisations « accessoires » et « peu fréquentes » en dehors du travail. Cependant, en regardant les ventes de utes à double cabine au cours de la dernière décennie, il est clair que cet allégement fiscal, combiné à l’amélioration de la qualité des utes, a joué un rôle dans leur popularité.
À titre d’exemple, les ventes du Ford Ranger 4×4 sont passées de seulement 9 836 en 2010 à 37 889 en 2020. Bien qu’il existe sans aucun doute d’autres facteurs dans la popularité croissante du Ranger, il ne fait aucun doute que l’« incitatif » fiscal du gouvernement a joué un rôle rôle.
En ce qui concerne le stationnement, alors que divers pays du monde offrent un parking gratuit pour les véhicules électriques dans les centres-villes – la Norvège propose également une recharge gratuite – en Australie, posséder un ute vous offre des options de stationnement supplémentaires dans la ville. C’est parce que si vous possédez un ute, vous êtes libre d’utiliser les zones de chargement, et il n’y a aucun moyen évident de faire la différence entre un véritable livreur qui conduit un ute et un employé régulier qui conduit une double cabine parce qu’il veut en profiter. de l’allégement fiscal.
Grâce à ces incitations pour les acheteurs de véhicules utilitaires légers, la part de marché des variantes 4×4 a gonflé au cours de la dernière décennie, passant de 9,1 pour cent en 2010 à 16,7 pour cent l’an dernier. C’est le genre de croissance des ventes que les constructeurs automobiles aimeraient sans aucun doute voir arriver aux véhicules électriques au cours de la prochaine décennie.
Mais malgré les preuves que même de petites incitations telles que des allégements fiscaux et des options de stationnement supplémentaires en ville ont contribué à la croissance des ventes de véhicules électriques, le gouvernement fédéral et la plupart des gouvernements des États du pays ne s’engagent pas sur les incitations pour les véhicules électriques.
Le gouvernement d’Australie-Méridionale est devenu le premier dans le monde développé à annoncer des plans pour une redevance d’usager de la route qui découragerait activement l’adoption de VE dans son état. L’inquiétude est que l’augmentation du nombre de véhicules électriques réduirait les recettes générées par les droits d’accise sur le carburant, qui sont utilisés pour l’entretien des routes.
Le gouvernement victorien a récemment introduit une subvention en espèces de 3 000 $ pour un maximum de 20 000 véhicules électriques, mais seulement après avoir annoncé ses propres plans pour une redevance d’utilisation de la route basée sur la distance pour les véhicules électriques comme SA.
En Nouvelle-Galles du Sud, le ministre des Transports de l’État a récemment annoncé que le gouvernement envisageait une série d’incitations pour les véhicules électriques, notamment des coûts d’enregistrement réduits, l’accès aux voies de bus, un parking subventionné et davantage d’infrastructures de recharge publiques. Le gouvernement a également déclaré qu’il n’envisagerait pas de redevance pour les usagers de la route tant que les véhicules électriques ne représenteraient pas plus de 40 % des voitures en circulation dans l’État.
Les véhicules électriques représentant environ un pour cent des ventes de voitures neuves en 2020, la question des incitations se posera dans un avenir prévisible. Et l’exemple des ventes de véhicules utilitaires légers est peut-être l’argument le plus solide selon lequel les incitations gouvernementales pour des véhicules particuliers stimulent la croissance.
