Seuls 20 exemplaires de la Mirai de deuxième génération se trouvent en Australie et sont utilisés à titre d’essai par certaines entreprises et organisations, loués pour trois ans/20 000 km pour 63 000 $ plus 2 693 $ pour l’entretien .
Ce que les clients paieront, cependant, est encore inconnu pour le moment, car les progrès de la technologie et de la fabrication pourraient réduire les coûts.
S’adressant aux médias, le vice-président des ventes et du marketing de Toyota Australie, Sean Hanley, a déclaré que le déploiement des FCEV sera beaucoup plus rapide que celui des hybrides essence-électrique , qui a mis près de 20 ans à atteindre le succès général depuis le lancement de la Prius .
« Alors, quelle est notre vision pour Mirai ? Eh bien, le chemin vers les ventes grand public avec les véhicules électriques à pile à combustible sera plus rapide que pour les hybrides », a-t-il déclaré.
« À cette fin, nous nous attendons à ce que Mirai devienne plus facilement accessible à nos concessionnaires d’ici deux à trois ans, s’accélérant à mesure que l’infrastructure de ravitaillement se développe. »
Le plus grand obstacle cité pour l’ adoption massive des FCEV est l’infrastructure de ravitaillement , mais Toyota a récemment ouvert la première station permanente de Victoria à Altona, tandis que Hyundai en a ouvert une à Canberra pour entretenir sa flotte de SUV Nexo livrés au gouvernement ACT.
La Mirai de deuxième génération a grandi en taille par rapport à son prédécesseur, mesurant désormais 4975 mm de long, 1885 mm de large, 1470 mm de haut et avec un empattement de 2920 mm, ce qui en fait à peu près la taille de la berline intermédiaire Camry .
Le moteur électrique de 134 kW/300 Nm envoie l’entraînement aux roues arrière , tandis que les trois réservoirs d’hydrogène d’une capacité combinée de 5,6 kg permettront jusqu’à 650 km d’autonomie avant de devoir être remplis.
Une vaste gamme de technologies de sécurité standard et de pointe sont également incluses, telles que le freinage d’urgence autonome avec détection des piétons et des cyclistes, l’alerte de circulation transversale arrière et un tableau de bord numérique.
En tant que tel, le prix de la Mirai grand public devrait toujours être élevé, principalement en raison de son groupe motopropulseur de pointe.
M. Hanley a déclaré qu’il s’attend à ce que davantage de stations de ravitaillement en hydrogène s’ouvrent à l’avenir, ce qui satisfera les besoins des consommateurs de FCEV.
“Bien sûr, il n’y avait pas de stations-service lorsque la première voiture a été repoussée au XIXe siècle, mais l’industrie automobile mondiale produit désormais 80 millions de véhicules par an”, a-t-il déclaré.
“Aujourd’hui, nous avons déjà un ravitailleur d’hydrogène dans le cadre de notre installation d’hydrogène ici même dans l’ouest de Melbourne et le CSIRO a annoncé qu’il construira un ravitailleur à Clayton dans l’est de Melbourne – là vous pouvez voir un couloir émerger et avec le long- l’autonomie d’une Mirai, vous n’avez vraiment pas besoin d’un ravitailleur en hydrogène à chaque coin de rue.
« Mirai est un premier pas vers un avenir durable, qui découle de la vision et de la passion de Toyota pour rendre le monde meilleur.
