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Valeur de revente de l’or : pourquoi l’argent intelligent consiste à vendre vos Toyota RAV4, Ford Ranger, Kia Cerato et Mazda CX-3 presque neufs, car les VUS, les petites voitures et les utilitaires d’occasion sont le point de départ d’une activité d’achat frénétique

La plupart se déprécieront à moins de la moitié de leur prix d’achat d’origine dans les quatre ans, puis continueront à glisser jusqu’à ce qu’ils soient finalement usés et ne valent que la valeur de la ferraille, tout en nécessitant toujours un entretien régulier en temps et en argent réparations souvent inattendues et coûteuses.

Ce cycle de vie automobile, avec son obsolescence programmée, fait bourdonner les usines et sonner les caisses enregistreuses. Nous en sommes venus à l’accepter comme normal.

Tout au long de la pandémie mondiale, cependant, rien n’a été normal, et certains modèles ont résisté à la tendance à la dépréciation – ou, à tout le moins, bloquent la chute inévitable, alors que les acheteurs se démènent pour acheter des véhicules d’occasion solides et fiables. Ils paient plus cher qu’il y a seulement 12 mois.

Si vous êtes acheteur, pas de chance ; mais si vous êtes vendeur, il y a beaucoup d’argent à récolter.

Pour repérer les déménageurs et les shakers d’occasion, gardez à l’esprit cette formule simple : Revente élevée = Segment en plein essor + Réputation du modèle + Liste d’attente . Et c’est plus évident que vous ne le pensez.

Pour vous faire gagner du temps dans vos recherches en parcourant les petites annonces d’occasion, les VUS , les petites voitures et les camionnettes presque neufs sont au cœur de l’activité d’achat frénétique.

Cela s’explique en partie par le fait que certains des acteurs clés – à savoir le Toyota RAV4 hybride et le dernier Isuzu D-Max – bénéficient actuellement de longues listes d’attente de six à 12 mois s’ils sont achetés neufs, alors que l’offre mondiale a du mal à répondre à la demande croissante face à pénuries de production et de composants.

Essentiellement, cela signifie que la plupart des VUS de taille moyenne jusqu’à cinq ans ont défié la gravité et pris de la valeur au cours de la dernière année – et dans certains cas de plus de 30 %. Ce segment de véhicule est maintenant fermement établi comme le véhicule familial de choix de notre pays, ne nécessitant qu’une douzaine d’années pour effacer le duopole Holden Commodore / Ford Falcon vieux de plusieurs décennies . Ce sont maintenant les Australiens.

Considérez le RAV4. Une voiture RAV4 GX AWD 2014-2018 au début de 2020 avec moins de 100 000 km au compteur oscillait entre 16 000 et 25 000 $; aujourd’hui, la même note – un an de plus qu’avant, rappelez-vous – peut maintenant être trouvée de 25 000 $ à 35 000 $.

Alors, appliquons notre formule ici. La Toyota est un exemple de première classe car aucun SUV moyen n’a la même réputation de fiabilité et de durabilité que le RAV4, pionnier de sa catégorie ( à l’ exception du moteur diesel ), et que sur certains modèles hybrides, vous devrez peut-être attendre la plupart de cela. année pour la livraison d’un nouveau.

La même chose s’applique plus ou moins aux Subaru Forester , Honda CR-V et Mazda CX-5 – deux très performantes avec des adeptes solides et constants; si vous possédez l’un d’entre eux, prenez-en soin et n’accumulez pas trop de kilomètres, car vous recevrez probablement une partie beaucoup plus élevée de votre investissement initial (si acheté avant 2020) maintenant que si vous aviez essayé de décharger il y a un an . Ou, dans un an d’ailleurs, tout se passera bien pour lutter contre la pandémie.

D’autres modèles populaires incluent le Hyundai Tucson , le Kia Sportage , le Nissan X-Trail , le Mitsubishi Outlander , le Volkswagen Tiguan et le Ford Escape .

Le même pourcentage d’augmentation – jusqu’à 30% si avec de faibles kilomètres et en bon état – est également évident dans le segment en plein essor des petits SUV, et de manière prévisible avec les mêmes marques, nous parlons donc du Mazda CX-3 , Subaru XV , Honda HR-V et Toyota C-HR .

Ce dernier – un concurrent plus important que la norme de la classe – était en passe de passer en dessous de 16 000 $ en 2019, mais maintenant, même les exemples de kilométrage plus élevé dépassent à nouveau 20 000 $. Idem pour les Hyundai Kona , Nissan Qashqai et Suzuki Vitara . Même le favori de sa catégorie, le Mitsubishi ASX a montré des résidus plus fermes similaires à ceux d’une fontaine de jouvence – et cela fait maintenant 11 ans sur le marché et cela compte.

Voici maintenant une anomalie. Alors que les nouvelles petites voitures concurrentes comme la Mazda3 ont vu leurs ventes chuter de manière significative ces dernières années, leurs valeurs se sont considérablement durcies ces derniers temps; une voiture Corolla Ascent 2014 bien entretenue coûtant 11 000 $ au début de 2020 est maintenant une proposition de 16 000 $; une Mazda3 Neo 2015 à 15 000 $ vaut maintenant 20 000 $ aujourd’hui, tout comme une Ford Focus Trend et une Hyundai i30 2017 . Et une Honda Civic 2018 qui coûtait 20 000 $ est maintenant au nord de 25 000 $.

Ensuite, il y a les fidèles camionnettes d’occasion qui aident à faire tourner les roues de notre industrie. Bonnes nouvelles si vous déchargez, mais mauvaises nouvelles si vous êtes un apprenti à la recherche d’un bourreau de travail bon marché. Si vous recherchez un 4×4 à double cabine presque neuf de Toyota (HiLux) , Ford (Ranger) , Holden (Colorado) , Nissan (Navara) ou Mitsubishi (Triton) , tous ont également bondi de plus de 20 pour cent ces derniers temps. Cela signifie que ce sont des choix minces pour ceux-ci si vous avez besoin d’une voiture de milieu de gamme récente à faible kilométrage comme la Ranger XLT (sans parler d’un Wildtrak).

Même les camions traditionnels axés sur la valeur – comme le Triton – ont augmenté. En juillet 2020, un GLX+ 2017 pourrait être acheté pour 35 000 $ avec moins de 20 000 km au compteur; c’est maintenant tourné à environ 45 000 $.

En restant avec des 4×4, la réalité est encore plus désastreuse pour les acheteurs à la recherche de wagons d’évasion familiaux.

Tout ce qui est propre et soigné avec un badge Toyota ( Prado ou LandCruiser ) semble avoir gagné une prime de 50% au cours de l’année écoulée, car de nombreuses familles sont confinées aux vacances en camping et en caravane dans leurs États et territoires. Les Mitsubishi Pajeros et Nissan Patrols décents se situent dans la même fourchette de pourcentage de hausse des prix, avec des exemples vieux de dix ans du premier qui dépassent maintenant les 30 000 $, tandis que les patrouilles Y61 à moteur diesel des années 2010 dépassent à nouveau les 50 000 $.

Mais les vrais gagnants sont les propriétaires du FJ Cruiser .

Un exemple tardif de 50 000 km du 4×4 rétro millénaire de Toyota vous coûtera au moins 60 000 $ sur la scène des voitures d’occasion d’aujourd’hui – c’est plus cher que lorsque la voiture était neuve (46 990 $ avant les coûts sur route en 2016).

Notre conseil est donc de vendre, vendre, vendre… ou, si vous êtes sur le marché, de ne pas acheter un véhicule quasi neuf à ces prix gonflés, surtout si notre High Resale = Booming Segment + Model Reputation + La formule Liste d’attente s’applique à la voiture, au SUV ou au camion qui vous convient.

N’oubliez pas qu’un marchandage habile chez un concessionnaire pourrait même vous procurer un nouveau modèle ou une démo pour pas beaucoup plus d’argent. Et cette bulle actuelle doit éclater.

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