Volkswagen Australia a riposté à Toyota Australia aujourd’hui, qualifiant les affirmations de la marque japonaise de “sans fondement” après qu’un cadre supérieur a déclaré qu’il n’y avait pas de véhicules électriques Toyota proposés localement car ils seraient trop chers.
La grenade est la dernière attaque de la guerre des mots entre les armes locales des deux plus grandes marques automobiles mondiales. Les premiers coups de feu ont été tirés en mars lorsque le directeur général de Volkswagen Australie, Michael Bartsch, a critiqué le manque d’action du gouvernement fédéral concernant l’augmentation des normes de carburant, à la suite de la publication des premiers résultats d’émissions de l’industrie automobile australienne.
Dans ce qui semblait être un coup à peine déguisé à Toyota , M. Bartsch à l’époque, a déclaré que si Toyota semblait offrir une technologie propre avec des versions hybrides de ses véhicules, la réalité était différente.
“Même certains des hybrides populaires en vente dans ce pays utilisent de vieux moteurs technologiques qui fonctionnent avec l’essence standard australienne 91RON avec 150 parties par million de soufre – 15 fois pire que les meilleures pratiques mondiales”, a-t-il déclaré.
Récemment, le vice-président du marketing de Toyota Australie, Sean Hanley, a défendu la position de son entreprise .
« Toute suggestion selon laquelle nous retardons la progression vers une meilleure qualité de carburant n’est pas correcte », a-t-il déclaré. « Nous dirions que nous menons cette progression vers une société neutre en carbone au-delà de zéro. »
M. Hanley a fait valoir que la raison pour laquelle Toyota n’avait pas sorti un véhicule électrique pur était qu’il pensait que les Australiens ne paieraient pas de prime pour cela.
“Ma question est la suivante : si nous devions sortir une Corolla entièrement électrique à batterie à plus de 50 000 $, combien de personnes pourraient vraiment se permettre cela sur le marché australien aujourd’hui ?” dit M. Hanley.
Aujourd’hui, Volkswagen a non seulement qualifié l’affirmation de Toyota de “sans fondement”, mais a semblé insinuer que Toyota avait été pris au dépourvu et avait pris du retard dans le développement et le déploiement de véhicules électriques.
“Bien que les importateurs qui n’ont actuellement aucun projet substantiel pour les véhicules électriques ou les hybrides rechargeables puissent exprimer des doutes quant à l’abordabilité de ces derniers, il est clair d’après les ventes européennes que cela est sans fondement”, a déclaré Paul Pottinger, directeur général de la communication d’entreprise de Volkswagen Group Australia. mentionné.
“Volkswagen, par exemple, prévoit que son ID.4 aurait un prix en Australie équivalent à celui de la Tiguan R-line – la variante la plus vendue de ce modèle.”
Le Tiguan 162 TSI R-Line coûte 53 700 $ avant les frais sur route en Australie. Un ID.4 à moins de 54 000 $ en ferait l’un des VUS électriques les plus abordables d’ Australie, dépassant de près de 10 000 $ le Hyundai Kona Electric , mais toujours plus cher que le MG ZS EV de 43 990 $ en voiture . Il convient toutefois de noter que la Hyundai et la MG ont une taille inférieure à celle de l’ID.4.
M. Pottinger a souligné que sans normes d’émission de carburant plus strictes du gouvernement fédéral, il n’y avait aucune raison pour qu’un fabricant actuel change ses habitudes, et a ainsi empêché l’introduction de véhicules électriques.
“Particulièrement, des obstacles australiens subsistent pour y accéder”, a-t-il déclaré.
« L’absence d’un objectif national strict et rapide de réduction des émissions de CO2 rend presque impossible la justification d’une priorité de production. Les marchés où des pénalités importantes sont imposées en cas de non-respect des objectifs d’émissions sont naturellement en première ligne pour les véhicules électriques.
“Le fait que le gouvernement imposera l’essence standard européenne en Australie à partir de 2024 au lieu de 2027 comme envisagé précédemment est en partie dû au plaidoyer des importateurs automobiles, notamment Volkswagen Group Australia. L’introduction de l’essence à 10 parties par million de soufre permettra d’accéder à une technologie de moteur encore plus efficace, qui ne peut même pas fonctionner avec ce qui passe actuellement pour du super sans plomb en Australie. Alors que toutes les marques bénéficieront de 10 ppm, les véhicules à essence de VGA sont depuis longtemps conformes à la norme Euro 6.
« Malheureusement, on ne peut actuellement pas en dire autant des importateurs dont les gammes sont largement conformes à la norme Euro 5. Il n’en demeure pas moins qu’à 150 ppm, l’essence sans plomb de base qu’ils peuvent utiliser est jusqu’à trois fois plus sulfureuse que même 95 RON. Cette essence sale est beaucoup moins chère que ce qu’on appelle le super sans plomb, que les autorités autorisent à être scandaleusement surévalué.
M. Pottinger a ensuite visé le gouvernement victorien qui a annoncé qu’une taxe routière sur les véhicules électriques entrerait en vigueur le 1er juillet de cette année. La taxe verrait les véhicules électriques et autres véhicules à zéro émission d’échappement touchés par une redevance de 2,5 cents par kilomètre.
“Bizarrement, et unique au monde, Victoria ne taxe pas seulement les véhicules électriques alors qu’ils représentent moins d’un pour cent des ventes australiennes de véhicules neufs, elle a veillé à ce que les hybrides rechargeables soient doublement taxés par sa bulle de pensée, les frais d’utilisation de la route et le carburant. exciser. En revanche, les anciens hybrides technologiques fonctionnant sur 91 RON échappent à ce double prélèvement. »
