L’absence persistante de politique nationale pour les voitures électriques et les voitures à essence plus propres provoque des tensions au sein de la carrosserie de pointe de l’industrie automobile.
Volkswagen Australie a critiqué la Chambre fédérale des industries automobiles (FCAI) – qui regroupe les 42 marques présentes sur le marché australien, dont VW – pour un manque d’action significative.
Le directeur général de la communication d’entreprise de Volkswagen Australie, Paul Pottinger, a également accusé les autres marques de voitures de ne pas en faire assez pour stimuler le changement législatif.
«Peut-être que la principale difficulté que notre société a rencontrée dans la poursuite d’un programme progressiste est que nous avons été représentés par le même organisme de l’industrie qui sert les marques mêmes qui se contentent de rejeter la technologie du tiers-monde sur les Australiens», a-t-il déclaré à CarsGuide.
Les importateurs européens n’ont pas de terrain d’entente avec des marques qui ne se soucient pas de l’harmonisation de l’Australie avec les normes du premier monde et s’y opposent tacitement.
On pense que Volkswagen n’est pas seule à son avis, que l’on ne fait pas assez pour diriger de nouvelles technologies et de nouveaux véhicules plus propres en Australie, mais aucune autre marque ne voulait s’exprimer publiquement sur la question étant donné la nature sensible de la situation.
La frustration du public de VW à la FCAI survient malgré que son directeur général, Michael Bartsch, soit le vice-président de l’organisation.
VW souhaite que les gouvernements, tant au niveau fédéral qu’au niveau des États, en fassent davantage pour aider à l’intégration des véhicules électriques (VE). Tout aussi important, la société fait également pression pour que le gouvernement fédéral modifie ses normes de carburant; avec un carburant produit localement ayant une teneur en soufre plus élevée que les autres pays développés. Cela a un impact significatif sur l’accès de Volkswagen et d’autres marques européennes aux moteurs les plus récents, car ils nécessitent une essence de haute qualité pour fonctionner.
Une partie du besoin d’urgence, en particulier la question de la qualité du carburant, est que l’Australie a actuellement quatre raffineries de carburant, mais deux doivent fermer et les deux restantes – une au Queensland et une à Victoria – nécessitent quelque part dans la région de 200 $. 250 millions de fonds pour mettre à niveau afin de produire un carburant de meilleure qualité.
Ces mises à niveau ne peuvent être effectuées que tous les cinq ans, la prochaine opportunité se présentant en 2023.
Sinon, Volkswagen et les autres marques souhaitant un carburant plus propre seraient obligées d’attendre jusqu’en 2027. Cette année est la date actuelle de mise en œuvre des normes d’émissions «Euro 6» qui seront introduites en Australie, 12 ans après leur mise en œuvre en Europe.
En fait, l’Europe est sur le point d’adopter les normes Euro 7 beaucoup plus strictes en 2026, qui appellent à une réduction de CO2 comprise entre 60 et 90% et qui contraindront probablement la plupart des marques à investir massivement dans les hybrides rechargeables pour atteindre ces objectifs.
En l’absence de normes gouvernementales pour la réglementation des émissions de CO2, les fabricants australiens ont commencé à s’auto-déclarer via un nouveau programme développé par la FCAI.
À l’époque, M. Bartsch a utilisé la publication du rapport initial sur les émissions pour critiquer le gouvernement pour ne pas avoir assuré une meilleure surveillance et a déclaré que les ramifications du manque continu de normes d’émissions conduiraient l’Australie à devenir un marché du «deuxième monde».
“Telle est la réticence du gouvernement à accepter des objectifs de réduction des émissions de carbone, les importateurs d’automobiles sont obligés de mettre en œuvre l’autorégulation”, a déclaré M. Bartsch à l’époque.
«L’Australie est en train de devenir un dépotoir pour les véhicules plus anciens et moins efficaces.
«Même certains des hybrides populaires en vente dans ce pays utilisent d’anciens moteurs technologiques fonctionnant à l’essence 91RON standard australienne avec 150 parties par million de soufre – 15 fois pire que les meilleures pratiques mondiales.»
CarsGuide a contacté la FCAI pour commentaires, mais il n’a pas souhaité répondre à la position de Volkswagen.
On pense que les récentes actions du gouvernement victorien ont été un catalyseur de la colère de Volkswagen.
L’Etat a annoncé son intention d’introduire une charge d’usagers de la route en première mondiale qui a frappé EV et plug-in propulsions hybrides avec une taxe supplémentaire pour tenir compte des accises sur le carburant perdu, pour ensuite ajouter des incitations financières pour les acheteurs de véhicules électriques dans le sillage de jeu public.
Le problème pour Volkswagen est que le directeur général de la FCAI, Tony Weber, a publié une déclaration faisant l’éloge des incitations malgré la redevance controversée pour les usagers de la route.
Cependant, M. Weber a également appelé à agir sur la question au cœur des troubles dans l’industrie.
«L’objectif est de réduire les émissions de CO2 des véhicules», a déclaré M. Weber dans une déclaration du 1er mai. «Les gouvernements devraient se concentrer sur des objectifs et non sur des technologies. Si les gouvernements fixent les objectifs, les constructeurs automobiles proposeront sur le marché la gamme de véhicules qui atteindront des résultats environnementaux et répondront aux besoins des automobilistes australiens. »
Alors que la FCAI continue de faire pression sur le gouvernement fédéral pour introduire une politique nationale sur le CO2, il semble que le gouvernement de coalition en place ne soit guère intéressé à lancer une telle initiative. Et tandis que le parti travailliste a déclaré que son intention était d’introduire plus d’incitations pour que les gens achètent des véhicules électriques s’il accédait au pouvoir lors des prochaines élections; il ne s’est pas publiquement engagé dans une politique d’émissions de CO2.
Cette impasse persistante entre la FCAI et le gouvernement est susceptible de provoquer une nouvelle agitation entre l’organisme industriel et Volkswagen, et CarsGuide comprend que d’autres marques sont mécontentes de la situation actuelle.
Mais le résultat net est que les automobilistes australiens risquent de perdre les derniers modèles et technologies des marques européennes au cours de la prochaine décennie, à moins que quelque chose ne change.
