Lorsqu’on lui a demandé à quel point l’ID.3 était éloigné de notre marché, le directeur de la communication de la marque, Paul Pottinger, a déclaré à CarsGuide : « Nous sommes un marché à conduite à droite déjà à la fin de la chaîne de production. »
“Et les prix, nous regardons le haut de la gamme Golf ordinaire, pensez à la R-Line, cette gamme de 40 000 $”, a-t-il déclaré.
Pour référence, la Golf R-Line de nouvelle génération porte un prix de 37 990 $ avant les coûts sur route , donc 40 000 $ semblent être une estimation prudente. Si nous pouvons supposer que la marque peut réellement apporter la voiture ici à 40 000 $, cela en ferait en fait la voiture électrique la plus abordable d’Australie, renversant le champion actuel de la MG ZS EV qui commence actuellement à 43 990 $ en voiture. .
On nous dit cependant qu’un lifting imminent de la ZS EV pourrait augmenter le prix du SUV électrique, conférant à l’ID.3 un autre avantage.
“Ce seront des disjoncteurs”, a déclaré M. Pottinger à propos de la trappe ID.3 et du SUV ID.4, “des véhicules électriques véritablement abordables”.
Lors du lancement du Tiguan mis à jour il y a quinze jours, M. Pottinger a révélé que la marque visait un prix d’environ 55 000 $, similaire à celui du Tiguan R-line , que VW a déclaré “prometteur”, car le R-Line est la variante la plus populaire de la gamme Tiguan.
Timing pour la paire « vraiment abordable » ? La marque ne pouvait pas verrouiller une fenêtre, car une combinaison de forte demande en Europe et une approche de taxation apparemment anti-VE par de nombreux États australiens font reculer les choses.
“À l’origine, nous parlions de 2022, mais ce pourrait être maintenant 2023”, a déclaré M. Pottinger.
« Pourquoi l’Australie serait-elle une priorité ? Nous ne demandons même pas d’incitations pour les véhicules électriques, juste des règles du jeu équitables, mais les frais d’usagers de la route écervelés de Victoria sont l’incarnation d’un effet dissuasif.
L’ID.3 est sur le marché en Europe depuis un certain temps où VW nous dit qu’il existe une « énorme demande » entraînée par l’abordabilité relative de la berline et les généreuses incitations fiscales.
La trappe électrique peut être choisie avec 45 kWh (jusqu’à 350 km d’autonomie), 58 kWh (jusqu’à 420 km d’autonomie) ou 77 kWh (jusqu’à 550 km d’autonomie – le tout selon les normes de portée WLTP plus strictes). Il convient de noter que même la version 45 kWh la plus abordable coûte environ l’équivalent de 50 000 $ sur son marché domestique allemand, bien que sa gamme WLTP de 350 km soit meilleure que la MG ZS EV (autonomie de 263 km), Hyundai Ioniq (à partir de 48 790 $ BOC – 311 km d’autonomie) et Nissan Leaf de base (à partir de 49 990 BOC – 270 km d’autonomie).
Contrairement à tous ces rivaux, l’ID.3 est construit sur une plate-forme MEB sur mesure uniquement électrique, ce qui lui offre des avantages tels qu’un plan d’étage plus ouvert, une plate-forme électronique haute tension plus intégrée et une charge plus flexible (les variantes plus élevées peuvent charger sur CC à 125 kW et AC à 11 kW contre 100 kW et 7,2 kW pour chaque type de charge respectivement sur les concurrents).
Restez à l’écoute pendant que nous gardons une oreille attentive pour un calendrier de lancement et des spécifications plus précis pour l’ID.3, maintenant attendu dans le courant de 2023.
