Êtes-vous presque prêt à passer à l’électrique?
De plus en plus d’Australiens réfléchissent enfin sérieusement à quand – plutôt que si – ils vont franchir le pas et acheter une voiture électrique. “Peut-être pas cette année, mais certainement bientôt” semble être l’ambiance dans la salle, alors que la dynamique des véhicules électriques (VE) continue de croître de manière exponentielle.
C’est palpable maintenant d’une manière que nous n’avons jamais vue auparavant.
Pour vous aider à prendre votre décision plus facilement, nous avons assemblé sept véhicules électriques chauds que nous prévoyons être sur nos côtes au cours des trois prochaines années – ou, si vous voulez, à temps pour quand vous, l’infrastructure, le soutien du gouvernement et l’ensemble pays sont prêts à adopter l’énergie verte.
Tous sont frais de boîte, ayant récemment cassé la couverture pour aiguiser l’appétit du monde entier avec leur combinaison de style, de fanfaronnade et – croisons les doigts – d’abordabilité.
Votre prochaine voiture et votre premier VE pourraient être ici.
Hyundai Ioniq 5
Frottez-vous les yeux, monde, parce que vous regardez l’une des voitures les plus attendues de 2021, point final… et elle est de Hyundai .
Oui, avec des plans pour dominer les véhicules électriques de la même manière que Toyota possède « hybride », le superbe multisegment « 5 » entièrement électrique fera ses débuts dans la nouvelle sous-marque de l’entreprise, Ioniq, lorsqu’il atterrira vers août avec un design saisissant qui est à la fois rétro et radical.
Alors que l’inspiration du design extérieur provient du premier effort interne de Hyundai – le Pony 1975 – l’habitacle est d’une modernité exquise et de Mercedes-esque dans sa technologie multi-écrans , ainsi que d’un espace global massif.
Autour du Toyota RAV4 , les Ioniq 5 visaient directement le cœur de la famille australienne, offrant des configurations à propulsion arrière (RWD) à moteur unique et à traction intégrale (AWD) à deux moteurs . Avec deux options de batterie (58 kWh et 72,6 kWh), un temps de 0 à 100 km/h aussi bas que 5,2 secondes et aussi haut que 480 km entre les recharges est possible. Fait amusant : il peut même alimenter votre voyage de camping.
Prix ? Comptez au moins 60 000 $ pour le RWD Ioniq 5 moins puissant.
Recharge Volvo C40
« C » dans le langage Volvo signifie « coupé », « 40 » signifie de petite taille et « Recharge » équivaut à électrique – et cela explique parfaitement en quoi consiste le deuxième véhicule électrique grand public de la marque après le XC40 Recharge associé .
En raison d’ici dans la dernière partie de 2022, le C40 Recharge est dimensionnellement identique à son frère plus carré, mais apporte une silhouette plus élégante et des feux arrière saisissants qui rappellent le hayon C30 2006-13 . Avec deux moteurs, une transmission intégrale et une autonomie d’environ 420 km grâce à une grosse batterie de 78 kWh, les principaux rivaux incluront le modèle Y de Tesla .
L’intérieur est presque aussi spacieux et pratique que le XC40, avec une solide qualité scandinave et, bien sûr, l’obsession de la sécurité de Volvo incluse. Fait amusant : ce sera la première Volvo vendue exclusivement en ligne. Pas le 240DL de ton grand-père alors…
Le XC40 Recharge à partir de juin fournira un avant-goût du C40 pratique – bien qu’il n’aura pas l’air aussi racé que celui-ci. Il est trop tôt pour évaluer les prix, mais ne vous attendez pas à beaucoup de changement par rapport à 80 000 $ en monnaie d’aujourd’hui.
Nissan Ariya
La Nissan Leaf séminale si sensible a peut-être innové pour la cause des véhicules électriques au cours de la dernière décennie, mais l’Ariya est là pour séduire les cœurs avec sa combinaison de style, de performances, d’emballage familial et de valeur.
Prévue au plus tard l’ année prochaine terre, le Mazda CX-5 de taille , cinq places SUV émule la dernière vague de véhicules électriques avec soit AWD à double moteur ou 2RM à moteur unique – bien que la marque japonaise va descendre l’avant-entraînement plus classique route.
La taille des batteries sera de 63 kWh ou 87 kWh – pour une autonomie comprise entre 450 km et 610 km – selon les budgets, pour donner à Nissan un avantage très compétitif sur plusieurs concurrents entrants de taille similaire.
En parlant de cela, comme l’Ioniq 5 de Hyundai, les puissances de l’Ariya varieront (de 160 kW à 290 kW), ce dernier gérant également une vitesse similaire de 5,1 à 100 km/h. Frais? Encore une fois, à partir d’au moins 60 000 $ – mais ce véhicule électrique en contiendra beaucoup. Tout comme la première Leaf l’a fait dans le monde à partir de 2010.
La renaissance de Nissan dans les années 2020 commence ici.
Tesla modèle Y
Le premier véhicule électrique vraiment abordable de Tesla , une petite berline , n’a pas encore été dévoilé (ou nommé), mais jusqu’à ce que cela se produise, le modèle Y est-il – ou le sera, lorsqu’il arrivera enfin localement plus tard cette année ou au début de 2022.
Un long moment à venir, le prix projeté devrait commencer à moins de 80 000 $, se situant au-dessus de la plus petite berline modèle 3 (le véhicule électrique le plus vendu au monde à ce jour) d’environ 10 000 $ ou plus, tout en offrant une technologie similaire comme les performances AWD à double moteur (3,7 s à 100 km/h) et jusqu’à 500 km d’autonomie. Le Y et le 3 se partageraient environ 75 pour cent des pièces.
Le modèle Y sera présenté comme le petit frère du grand SUV modèle X , et bien qu’il n’ait bien sûr pas les portes papillon «Falcon» qui divisent, une option 5 + 2 à sept places devrait renforcer l’attrait du véhicule électrique américain.
On pense que les Y livrés en Australie viennent de Chine pour aider à contrôler les coûts, tandis que le crossover compact est également produit en Californie ainsi qu’à Berlin pour le marché européen.
Volkswagen ID.4
Le premier véhicule électrique de Volkswagen pour l’Australie sera très probablement l’ID.4 – un SUV de taille moyenne élégant et de haute qualité avec un prix prévu (vous l’aurez deviné) d’environ 60 000 $ lorsqu’il fera surface au cours de 2023.
Légèrement plus grand qu’un Tiguan mais avec l’espace cabine d’un multisegment de taille supérieure, le véhicule électrique allemand utilise une grosse batterie de 77 kWh qui est actuellement évaluée pour une autonomie d’environ 500 km, bien que cela puisse changer selon l’heure de lancement locale. Le 0 à 100 km/h en Europe est de 8,5 secondes, ce qui signifie que les ingénieurs de Wolfsburg ont privilégié l’efficacité maximale à la vitesse maximale.
Ailleurs, un article plus petit de 52 kWh est également proposé, pour aider à maintenir les prix bas. Cependant, des grades AWD à double moteur hautes performances sont également en préparation, pour attirer les passionnés les plus passionnés. Que nous voyions jamais l’une ou l’autre version ici est inconnu.
Fait amusant : pour l’instant, l’ID.4 est comme la Volkswagen Beetle originale – propulsion arrière, avec le moteur situé à l’arrière.
Audi e-tron GT
On dit que la version Audi de la Porsche Taycan a une sensation et une saveur de conduite uniques par rapport à son jumeau Zuffenhausen, en mettant l’accent sur le luxe de grand tourisme et la facilité de conduite pour aller avec des performances balistiques et une maniabilité incroyable.
Prévue pour un lancement au troisième trimestre de cette année, la berline tout électrique à double moteur AWD e-tron GT arrivera en version standard de 350 kW/630 Nm, tandis que le produit phare RS fournira des sorties de 440 kW/830 Nm. Le premier atteint 100 km/h en 4,1 s, soit environ 0,8 s derrière le second, mais n’est que 5 km/h plus lent en tête (à 245 km/h). Un centre de gravité très bas et une direction aux quatre roues aident à contrôler la fronde EV.
En ce qui concerne l’autonomie, entre 431 km et 488 km est indiqué pour la voiture “plus lente”, par rapport à la cote de 429-472 km de la RS – bien que celles-ci soient susceptibles de chuter si elles sont conduites à leur potentiel de performance maximal.
Prix ? Audi ne dit rien pour le moment, mais compte tenu de ce que coûte le Taycan, comptez entre 180 000 $ et environ 300 000 $.
Renault 5 prototype
L’un des plus gros chocs de cette année a été l’annonce en janvier que Renault est sur le point de réinventer sa célèbre 5 citadines – la voiture créditée d’avoir popularisé le segment en Europe de 1972 à 1996 – en tant que véhicule électrique de style rétro.
Surnommée le « 5 Prototype », la hayon cinq portes de la taille de la Yaris réinvente le style avant angulaire d’origine, les proportions élégantes, l’arrière en pente et les feux arrière empilés qui ont contribué à faire de l’original une superstar des ventes.
Renault espère clairement la même chose dans le mouvement en plein essor des véhicules électriques inspirés des voitures classiques, comme en témoignent les Honda EV inspirées de la Honda Civic de 1972 , la Fiat e500 et la Ford Mustang Mach-e .
De plus amples détails, y compris la taille de la batterie, la portée et la puissance de sortie, n’ont pas encore été divulgués, car la ligne officielle est que le 5 prototype reste une étude de faisabilité, mais le mot est que les ventes pourraient commencer dès 2023.
« La nouvelle R5, c’est la Nouvelle Vague : elle est fortement liée à son histoire, et pourtant c’est l’avenir, rendant les voitures électriques populaires », selon le patron de Renault Luca de Meo.
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