Yamaha entre dans le segment électrique avec son premier produit commercialisé en masse avec hélice électrique, le scooter Neo. Une façon de se frayer un chemin dans l’électrique avec un cyclomoteur à usage urbain.
En Espagne, il y a déjà plus de 75 000 motos électriques qui circulent, immatriculées, ce qui représente 2% de la flotte mobile. Il est vrai que la plupart correspondent à des unités dédiées au « partage » et à la distribution, mais cela reflète que la tendance à l’augmentation de l’électromobilité sur les motos est réelle.
Les grandes marques, jusqu’à présent, n’ont pas développé une offensive majeure de produits électriques, notamment en raison de l’incertitude des règles à cet égard, et de la difficulté de tracer un cap clair sur ce qu’il faut faire et comment le faire. Mais, bien que les décisions politiques changent, il est clair que les motos électriques ont un avenir et vers lui toutes les marques doivent regarder, si elles ne veulent pas être exclues du jeu.
Dans le cas de Yamaha, la société a déjà montré différents « concepts motos » tels que la Frog, en 1991, qui était son premier scooter électrique qu’elle a présenté au Salon de l’automobile de Tokyo. Depuis lors, il a eu d’autres scooters tels que le Passol et l’EC-03, ou des vélos d’essai tels que le TY électrique. La marque de diapason a lancé plusieurs modèles électriques dans les pays asiatiques et vient maintenant son premier modèle électrique de production de masse, « équivalent » à un 50 cc. Version qui a également profité de l’occasion pour récupérer le nom emblématique de Neo’s qui avait déjà l’un de ses scooters mythiques de la décennie des années 90, avec moteur à combustion.
UTILITAIRE
Pour sa conception, il a développé un moteur électrique intégré dans le moyeu arrière lui-même, qui permet d’éliminer les engrenages de la transmission, de réduire les composants et de réduire le bruit mécanique. La conception du YIPU (Yamaha Integrated Unit Power) sert de moyeu de roue arrière intégrant le système de freinage à tambour arrière. Le bras oscillant à bras unique abrite l’unité de commande du moteur (MCU) responsable de la gestion de la distribution d’énergie.
La jante arrière peut être facilement retirée car elle est ancrée avec cinq vis au moyeu. Le moteur est alimenté par une batterie lithium-ion de 50,4 V / 19,2 Ah (pèse 8 kilos) qui est logée au centre du châssis, sous le siège.
Il offre une autonomie de 37 km, avec une charge complète, et aussi le Neo dispose d’un boîtier et d’un connecteur pour monter facilement une deuxième batterie (vendue en option), avec laquelle augmenter l’autonomie à près de 70 km, selon la marque.
Moteur électrique brushless, refroidi par air avec transmission directe, sans engrenages intermédiaires.
La charge des batteries peut se faire directement avec elles placées sur le scooter, ou les sortir pour les charger à la maison – un chargeur est fourni, qui en 8 heures fournit la charge maximale, bien que si vous devez charger les deux batteries, c’est deux fois le temps-. L’unité de commande du moteur elle-même contrôle quand et comment chaque batterie est utilisée. Si la batterie est épuisée, cela limite la distribution d’énergie (un voyant lumineux « tortue » apparaît) et si la deuxième batterie est retirée, elle s’y met automatiquement.
Les neo peuvent être utilisés avec le permis de cyclomoteur, le permis de voiture et le permis de moto
Le Neo’s dispose de deux modes de conduite: standard avec une puissance de sortie de 2,06 kw et une vitesse maximale de 40 km / h (c’est un cyclomoteur) et ECO qui abaisse la puissance à 1,58 Kw et la vitesse est limitée à 35 km / h, augmentant l’autonomie de 1,5 km par rapport à l’autre mode.
RÉGLABLE
Avec l’application My Ride, téléchargée sur votre mobile, gratuitement, vous pouvez connaître la charge des batteries, des informations techniques telles que la vitesse, l’accélération… et il dispose également d’un localisateur de parking qui facilite la recherche du scooter où nous l’avons garé. Le Neo dispose d’un contact « smart key » sans clé et d’un combiné d’instruments LCD (affiche les informations de charge de la batterie, les modes de conduite…).
L’esthétique du scooter conserve l’esprit original des Neo des années 90, avec la double optique avant. Bien sûr, avec une touche moderne: Full LED, entouré de deux anneaux blancs qui sont la lumière du jour.
Disponible en deux couleurs, noir et blanc, une version est également commercialisée pour les sociétés de « partage de motos » et de livraison, avec une dotation plus simple. La touche bleue sur le logo de la Neo et sur la batterie est la couleur choisie par Yamaha associée à ses produits d’électromobilité.
C’est un scooter confortable, compact et très maniable, avec une hauteur d’assise rationnelle (795 mm), un grand espace pied / chargement sur la plate-forme centrale et creux sous le siège pour un casque jet (capacité de 27 litres).
Lors de notre premier contact à Amsterdam, Hollande, nous avons trouvé un véhicule utile pour la mobilité urbaine, de bonnes performances et de bon comportement, qui peut être utilisé avec le passager, en allant aussi confortablement. Le moteur se distingue par être linéaire, sans agressivité excessive lors de l’accélération, très contrôlable, précis au tour du poing de l’accélérateur, sans accélérations inattendues, comme lorsque nous induisons en erreur et accélérons involontairement. Tout d’abord, il est très utile et dynamique, pour les utilisateurs à partir de 15 ans avec une carte AM ainsi que ceux avec un permis de conduire.
C’est toujours un cyclomoteur, donc ses performances de vitesse maximale et d’accélération correspondent à ce type de véhicule, même s’il faut dire que comme tout ce qui est électrique, le démarrage se remarque rapidement. Bien sûr, par rapport à d’autres scooters électriques, l’”arreón » initial des moteurs « volt » est très bien contrôlé, il offre donc une utilisation de grand confort.
La partie cycle est portée « sérieuse » avec un bastidos stable, qui apporte de l’agilité au véhicule, en plus d’avoir un freinage constant et qui « s’attache » bien à celui du Neo.
En tant que scooter utile, vous manquez un peu plus de charge dans l’espace sous le siège, surtout si vous utilisez un étui fermé, car un seul jet entre, il est vrai que la plupart des utilisateurs de ce scooter seront ceux qu’ils transportent, mais un espace plus grand serait bien. Espace qui est très bon et utile dans la plate-forme de soutien des pieds: je monte un 46 et entre sans problème, laissant de la place pour transporter un sac du super, la salle de gym …
Le Neo se distingue par son faible niveau sonore : les chiffres de Yamaha reflètent 55 db à 7 mètres, bien inférieurs aux 71 dB de son équivalent combustion. C’est l’un des véhicules urbains les plus silencieux
Avec l’application Yamaha My ride, nous pouvons avoir toutes les informations du scooter facilement et simplement.
FEUILLE
PRIX: 3.199 €
MOTEUR
Moteur: Électrique, refroidi par air; Puissance maximale déclarée : 3,4 ch à 400 tr/min ; Couple maximal déclaré: 136 Nm à 50 tr/min; Modes de conduite: 2 (normal / ECO); Batterie: 50.4V / 19.2 Ah lithium ion. Recharge maximale en 8 h.; Transmission secondaire : Par engrenages.
PARTIE CYCLE
Châssis: Acier; Suspension avant/arrière : Fourche conventionnelle avec un débattement de 90 mm; Suspension arrière: Monoamortisseur avec débattement de 80 mm; Frein avant: Disque de 200 mm. Étrier à deux pistons; Frein arrière: Tambour de 110 mm; Roues: 110/70 x13 » / 130/70-13 »; Empattement : 1 305 mm ; Hauteur d’assise: 795 mm; Poids: 90 kg.
