L’autorité australienne indépendante de sécurité automobile, l’ANCAP, a attribué au « nouveau » fourgon Mitsubishi Express la première cote de sécurité zéro étoile.
Comme indiqué, l’ Express de quatrième génération a été mis en vente en juillet dernier en tant que version rebadgée du fourgon Trafic de troisième génération du partenaire de l’Alliance Renault , lancé localement en mai 2015.
Alors que ANCAP est encore de donner la cote actuelle Trafic de sécurité, de la camionnette gens-déménageur de frères et soeurs n’a pas reçu trois étoiles de son homologue européen de l’autorité de sécurité automobile indépendant, Euro NCAP, en 2015.
Compte tenu de la différence de configuration, la cote de sécurité Euro NCAP trois étoiles n’a pas été adoptée par l’ANCAP pour le fourgon Trafic au lancement, et encore moins son équivalent Express.
Et parce que la fourgonnette Express connexe a été lancée en tant que «nouveau» modèle plus de deux ans plus tard, elle était éligible à une cote de sécurité ANCAP, bien que celle-ci porte en fait un horodatage de 2021 en raison des tests concluant seulement plus tôt cette an.
En termes de détails, la fourgonnette Express a reçu 55 % pour la protection des occupants adultes, 40 % pour la protection des usagers de la route vulnérables et seulement 7 % pour l’assistance à la sécurité. Fait à noter, comme il n’a qu’une seule rangée de sièges, il n’a pas été évalué pour la protection des enfants.
En outre, l’ANCAP a noté le risque de blessure grave à la poitrine du conducteur dans trois des quatre crash tests (décalage frontal, frontal pleine largeur et poteau oblique) qu’elle a effectués, ainsi qu’un risque élevé de blessure au cou du conducteur lors du test de coup du lapin. .
Cela dit, la fourgonnette Express n’a automatiquement reçu aucune étoile en raison de son manque de systèmes de sécurité active, y compris le freinage d’urgence autonome (AEB) ou tout système d’assistance sur voie (LSS) , qui sont requis par les protocoles actuels de l’ANCAP/Euro NCAP.
La directrice générale de l’ANCAP, Carla Hoorweg, a déclaré : « Mitsubishi a récemment introduit l’Express sur notre marché, mais ses spécifications ne correspondent pas aux attentes actuelles en matière de sécurité.
“Malheureusement, nous avons constaté des performances inférieures à la moyenne pour la protection des occupants et des usagers de la route vulnérables de l’Express, avec des résultats encore plus bas en raison d’un manque fondamental de systèmes de sécurité active.”
En conséquence, la fourgonnette Express ne peut désormais pas être achetée par un certain nombre de flottes et d’autres acheteurs commerciaux, qui ont besoin de véhicules neufs avec des cotes de sécurité ANCAP cinq étoiles.
“Le mauvais résultat de l’Express envoie un signal clair aux fabricants et à leurs sociétés mères mondiales que la sécurité doit être une priorité dans tous les segments proposés au marché australasien”, a ajouté Mme Hoorweg.
« Les critères d’évaluation de la sécurité et les attentes des consommateurs ont évolué, tout comme le désir et la capacité des fabricants d’introduire des niveaux de sécurité améliorés.
« Nous savons que Mitsubishi peut fournir des véhicules offrant des niveaux élevés de sécurité globale et un large éventail de technologies de sécurité modernes, et nous les encourageons à accélérer l’introduction de ces fonctionnalités dans leur fourgon. »
En réponse, un porte-parole de Mitsubishi a déclaré : « La camionnette a été conçue conformément aux protocoles NCAP 2015.
« Il y a eu un mouvement important dans l’application des technologies d’assistance à la conduite depuis cette époque, ce qui s’est reflété dans les nouveaux protocoles NCAP contre lesquels cette camionnette a été testée.
« L’Express répond à toutes les normes de l’Australian Design Rules (ADR) pour les fourgonnettes, et les résultats des tests de collision effectués par l’ANCAP indiquent un bon niveau de protection des occupants.
« Par rapport à ses concurrents du même âge, le véhicule occupe une position concurrentielle en termes de notation NCAP : il détient une note de trois étoiles (2015) en Europe. L’ANCAP n’a pas communiqué la note antérieure de NCAP.
“La technologie incluse dans le véhicule reflète le cycle de vie des véhicules utilitaires, qui est généralement de huit ans ou plus”, ont-ils ajouté.
À titre de référence, lorsque l’arrêt australien de la fourgonnette Express de troisième génération a été annoncé en avril 2013, Mitsubishi a confirmé que cette décision était prise en raison de sa cote de sécurité ANCAP d’une étoile, allant jusqu’à dire qu’elle recherchait cinq étoiles dans sa gamme de modèles.
